Capacitate teoretică / de proiectare (Vârful)
Aceasta este rata de încărcare maximă posibilă pentru care este proiectată mașina în condiții ideale.Încărcătoare de navesunt construite pentru anumite mărfuri și dimensiuni ale navelor.
Vrac (cărbune, minereu de fier, cereale):Capacitățile comune variază de la1.000 t/h până la peste 10.000 t/h.
Un încărcător de dimensiuni medii-pentru cărbune ar putea fi2,500 t/h.
Încărcătoarele moderne la scară mare-la porturile majore de minereu de fier (de exemplu, în Australia sau Brazilia) pot depăși12,000 t/h.
Macarale pentru containere (STS - Expediat-la-shore):Capacitatea se măsoară înse mișcă pe oră(cicluri de macara). Mega-macaralele moderne pot obține rezultate30-50+ mișcări pe orăîn condiții de vârf.
Capacitate operațională / efectivă (realitatea)
Aceasta este rata medie susținută atinsă în timpul unui ciclu complet de încărcare. Estemereu mai josdecât vârful teoretic din cauza inevitabilului timp de ne-încărcare. O capacitate efectivă realistă este adesea70-85%a capacitatii de proiectare.
Principalele motive pentru diferență:
Vasul deține:Timpul petrecut pentru deplasarea brațului încărcătorului între cale, reglarea înălțimii gurii și tăierea încărcăturii.
Mișcarea navei:Ajustări datorate schimbărilor de maree sau ca nava care se așează în apă.
Secvență și stabilitate:Încărcarea trebuie să urmeze o secvență precisă pentru a menține stabilitatea navei și limitele de stres.
Întârzieri ale sistemului de alimentare:Întreruperi ale sistemului de transport care alimentează încărcătorul (de exemplu, schimburi între depozite).
Siguranță și verificări:Inspecții regulate, prelevarea de probe și pauze ale echipajului.
